本文摘要：据外媒报导，无论冷，每个人都有自己的身体健康温度，而且此温度不会影响个人行为。

据外媒报导，无论冷，每个人都有自己的身体健康温度，而且此温度不会影响个人行为。美国心理学家在南卡罗纳州（SouthCarolina）展开的一项测试找到，如果被测试者在天气刺骨或者天气太热的环境中驾驶员，他们的驾驶员不道德不会发生变化。当车内很热时，如果前面的车辆在绿灯前启动速度过于慢，他们的驾驶员不道德不会更为保守，更为频密地按喇叭。

因此，适合的温度不只是舒适度的问题，也是一个安全性问题。车内加装的空调可随时调节最佳温度，但是挑战之一在于如何对车内温度展开持续、准确的监测。

过去，不会用于加热风扇和温度传感器（NTC）来构建监测，车内空气不会被加热风扇排出，流到温度传感器。但是，由于此类方法具备以下缺点，如较为便宜、必须较为大的加装空间、加热风扇具备噪音以及使用寿命受限等，目前为止，近期的无加热风扇温度传感器早已几经了10年的发展时间。目前所用于的无加热风扇温度传感器大都是仿真独立国家解决方案，即意味著一个传感器要测量三个方位的温度，然后将温度信息获取给掌控单元，然后计算出来车上内温度，作为气候掌控的一个参数。

但是，未来用户明确提出了更高的市场需求，仿真组件早已无法符合市场需求。德国Preh公司就为其温度传感器配有了CAN（控制器局域网）模块，从而使温度传感器可加装在车内有所不同方位，而且都需要构建气候控制算法。Preh公司的ClaudiaGuck说明道：“汽车数字化发展得越来越快，同时，LIN（局域互联网络）传感器以求应用于。

归功于此种车辆协议语言，我们需要在传感器中必要构建软件计算出来，从而减轻ECU（电控单元）的工作压力。”但是，对于未来几代的汽车来说，这还过于。通过LIN协议展开通信的传感器在数据量和传输速度方面仍不存在容许。因此，Preh公司的下几代传感器还将获取CAN模块。

可相连CAN的传感器不仅包括温度测量软件，还将还包括气候控制算法。由于CAN温度传感器数据吞吐量更高，因而也可以人组更加多功能。此外，也给加装带给了新的有可能。作为独立国家的传感器，温度传感器可加装在车内特定方位，或者加装在车外看不到的设计元素中，其加装方位仍然由ECU的加装方位要求。

除了构建在用户界面中，在系列研发中，Preh公司还将温度传感器加装在各种方位（还包括加装在汽车改向柱下方的B柱、C柱，汽车顶篷等方位），并展开了测试。Preh于是以与一家汽车制造商合作，研发一款不仅可以确认温度还能确认挡风玻璃的湿度的传感器，该传感器可加装在汽车后视镜的底部。ClaudiaGuck回应：“温湿度传感器的最佳加装方位就是挡风玻璃，如在大雨时，就可以较慢检测出有挡风玻璃的湿度，并采取措施避免起雾。

由于反对CAN的传感器不具备各种可能性，可以将其功能展开拓展，从而使其需要掌控挡风玻璃的雨刷器，还可以将自动灯光功能和太阳辐射构建至同一个传感器中。

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